在智能底盘技术不断进化的当下，如何兼顾城市道路的操控性与越野场景下的通过性？京西智行可断开式主动稳定控制系统（R-SARC）以电液控制方式实现稳定杆的调节与解耦，为智能底盘在多场景使用中带来全新方案。
京西R-SARC系统最早由京西智行法国研发中心开发，历经近20载演进迭代，第三代R-SARC已于2024年在中国量产上市，打破外资垄断，赋予国产车型最高超过200毫米的轮跳行程。
传统稳定杆的核心功能，是在车辆转弯时通过连接左右悬架，提升车身抗侧倾能力，从而带来更好的操控稳定性。然而刚性连接的结构也会限制悬架行程，尤其在非铺装路况下，容易导致车轮悬空，影响整车脱困能力与安全性。
京西R-SARC系统在传统稳定杆基础上，加入电液控制模块，使其可根据路况实时“连接”或“断开”稳定杆。在城市路况中，稳定杆保持连接，提升车辆转向响应与操控稳定性。
越野场景中，可通过电液控制“一键”快速解耦，左右车轮可获得额外跳动空间，有效提升脱困能力与附着力。这一设计令车辆在极端工况下依然具备优良的通过性，以最大超过200毫米的轮跳行程显著增强驾驶信心与安全冗余。
构型简洁，兼容未来线控架构
京西R-SARC系统的另一技术亮点在于其集成度与平台适应性。系统内部将全部液压油路集成至电控执行单元中，省去了传统液压系统常见的外部油管布置。这种高度集成的设计，不仅大幅简化了整车工程布置难度，也显著降低了维护复杂度与泄露风险。
同时，R-SARC的控制逻辑与整车电子电气架构天然兼容，具备良好的线控底盘适配能力，支持OTA策略下发与V2X数据交互，为整车未来智能化升级留足接口。
广泛应用，填补国内空白
京西智行北京工厂生产的R-SARC已于去年上车坦克700 Hi4-T高端硬派越野车型，助力其成为国内首款应用该系统的车型，印证了R-SARC在新一代智能底盘中的关键价值。坦克700 Hi4-T车型搭载京西R-SARC系统后，轮跳行程增加60毫米，整体脱困能力显著增强，一举斩获“2024中国十佳底盘”、“最佳越野奖”双料殊荣。
作为全球少数掌握可断开式主动稳定系统研发量产能力的供应商之一，京西智行已将可断开式稳定系统广泛应用，产品表现与适配能力已历经多平台验证。此前搭载于路虎揽胜、福特烈马等高端越野车型的R-SARC系统，如今国产化落地填补了国内智能稳定系统核心技术的空白，还将成就国内SUV等车型平台的跨越式发展。
