今日早高峰后，人民优步的司机小陈没有像往常一样马不停蹄地接单，而是关掉了 Uber，在路边找了个车位停下，准备好好睡一觉。

前两天，他在自己的 Uber、滴滴司机微信群里，看到了这样一条消息：“北京万人司机联名倡议：本周五 4 月 15 号，集体停运，让北京无滴滴！无优步！我们的目的就是让优步尊重辛劳的司机朋友们！不要去管别人上不上线，不要去在意歇一天会失去什么，我们要把眼光放长远，为了这个行业能持续下去，为了我们的付出能得以回报，请大家配合。从我做起，只要每个人自己做到了，大家心就齐了。周五停运，让我们一起努力！”

收到这条消息后，小陈心中对快车和人民优步不满的小火苗被点燃了，自去年 4 月加入人民优步和滴滴以来，随着优步和滴滴对司机奖励与补贴力度的下降，小陈的收入一直在降低。从最开始的每月两万元左右，下降到每月一万元不到。

奖励与补贴力度的下降造成的收入落差，成为司机停运的导火索。在犹豫了一天之后，小陈决定，将手机中的滴滴和 Uber 下线，先停运一天。

导火线，不断下调的补贴

在出租车行业，这种罢工、停运并不少见，比如抗议“份子钱”过高或抗议油价成本过高。而无论哪种停运，原因归根结底，都是“钱，挣得少了”。而在滴滴、Uber 这种个体化、分散化、去中心化的共享经济模式下，罢工和停运也出现了，原因在于“补贴少了”。

在团购、打车、外卖等行业早期，补贴是公司抢占市场份额的一个非常有效的方式，这种早期的投入虽然烧钱，但是对这些公司来说，十分必要。

比如出行领域的滴滴快的和 Uber，同时倒贴钱同时来满足司机和用户两方，用更高的价格来吸引司机，用更低的价格吸引用户。为了抢市场，这几家公司烧了不少钱。2014 年，还未合并的滴滴快的烧掉了 24 亿元人民币。2015 年，Uber 在中国烧掉了 10 亿美元。

在补贴司机这一端，滴滴快的和 Uber 支付司机的费用包括三部分：每笔订单的提成收入 + 订单完成奖励 + 高峰时段翻倍溢价。

在 2015 年，滴滴与 Uber 的补贴力度都很大，尤其是 Uber，据 DoNews 此前采访过的人民优步司机介绍，去年 7 月，Uber 开出了非常高额的补贴政策：司机每周完成 85 个订单，就可以拿到 7000 元的奖励。

在用车高峰时段， Uber 还会额外给出最高 3 倍的补贴。另外，接单量大的司机，平台也会根据情况有额外的奖励——如果接满 105 单，还能再获得 1400 元行程补贴。

很多司机都怀念那段 “好日子”：“那时候即使算上限行，每周能开个四五天，每天完成十几个订单就能拿到 7000 块。加上订单流水，好的时候，一星期能拿到小一万块钱。差的时候一个星期也能拿到个四五千块钱。”

此后，滴滴和 Uber 一直在下调补贴与奖励额度，据小陈介绍，目前的订单完成奖励从最初的一周完成 85 单奖励 7000 元，下降到现在每周完成 22 单奖励 100 元。翻倍奖也下调到了 1.7、1.8 倍左右。“跑的狠的话，每天跑 22 单，加上车的损耗，人工，根本挣不了钱。 ”